[企業年金積立不足論] 陸運、海運、空運の企業年金を見てみよう

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目次

第1部　積立不足額ランキングに異議あり
第2部　引当金が多い≠リストラに備えている
第3部　JALの企業年金で基本を理解しよう
第4部　陸運、海運、空運の企業年金を見てみよう

日本航空（JAL）の事例を見たので、次は全日本空輸（ANA）にしようかの。

積立不足額は、利益剰余金の範囲内に収まる範囲ですね。

うむ。
積立不足額を全額、貸借対照表に計上しても問題ない。

しっかり退職給付引当金を計上しておるが、年金資産の少なさが「運用」の難しさを物語っておる。

次は、陸運２社を見てみよう。

日通さんは余裕ですね。

利益剰余金と比べると、その通りじゃが、
積立不足額が退職給付債務の約５割にも達しておるのが気になるのぅ。

ヤマトさんは、積立不足額も少ないですよ。

うむ。なかなか良いのう。

次は海運業じゃ。空と陸が２社だったので、海も２社にしようと思う。

年金資産が、退職給付債務とほぼ同額積み立てられておる。優良じゃ。

最後は、日本郵船さんですね。

ん？よーーく見ると、積立不足額がマイナスになっていませんか？

いいところに気がついた。

復習になるが、企業年金の目的は、積み立てた掛け金（年金資産）を運用し、将来支払う退職金や年金を稼ぐことじゃ。

当然、目標とする運用利回りを設定するわけじゃが、総じて目標を上回っていたということじゃ。

多くの企業は、目標利回りを達成することができず、積立不足額が増加しておる。

えっと、「総じて」というのはどういうことですか？

昨年の運用実績が目標を大きく下回り、今年度の運用実績が多少改善した程度では積立不足額はマイナスにはならん、ということじゃ。

今回は、簡単な見方と、企業によって状況が大きく違うことが分かってもらえばよい。

企業年金は、長期的なものじゃ。
単年度だけではなく、「流れ」を考慮することも必要じゃ。

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